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El cambio de ubicación de la construcción naval hace que los proveedores deban centrarse cada vez más en China

1 de mayo de 2018

En las dos últimas décadas se ha producido un desplazamiento de la actividad de construcción naval de Europa a Asia, donde Japón, Corea y China son los países más importantes en este ámbito. En las dos últimas décadas, China se ha convertido en el constructor naval más importante del mundo. Esto se debe principalmente a la construcción de buques portacontenedores y graneleros y también, cada vez más, de buques de alta mar. Mientras que la construcción naval europea se centra cada vez más en los buques de pasajeros y los yates de recreo.

A shift in desired shipbuilding locations ensures suppliers must increasingly focus on China 2
Fuente : IHS Fairplay

A la inversa, la falta de demanda de buques graneleros y portacontenedores son las principales causas del drástico descenso de los nuevos pedidos de construcción naval en China. Sin embargo, no sólo el mercado chino de la construcción naval se ha visto afectado, sino también otros grandes mercados de la construcción naval (por ejemplo, Corea y Japón). Esto significa que China sigue siendo el principal constructor naval del mundo. China es también el país con la mayor cartera de pedidos.

En general, China pretende pasar de construir cosas "simples" a cosas más "complejas". Lo mismo ocurre en la industria de la construcción naval. El país aspira a alcanzar una cuota del 40% del mercado mundial de buques de alta gama. Además, aspira a que sus constructores navales tengan un 35% del mercado mundial de alta mar en 2020 (fuente: Lloyds List).

Lista blanca

En 2014, el gobierno chino publicó una "lista blanca" de astilleros que se benefician de un apoyo político prioritario y del acceso a préstamos bancarios nacionales. En los años posteriores a la lista inicial, se han añadido varios astilleros y también se han eliminado de la lista blanca. Las últimas modificaciones se hicieron en 2017 y la lista blanca contiene ahora unos 70 astilleros, de los cuales varios se centran en la construcción de buques para la industria (internacional) del petróleo y el gas en alta mar. Los astilleros de la lista blanca ocupan una posición destacada en la industria naval china. Aproximadamente el 90% de los buques construidos en China se construyeron en un astillero de la lista blanca.

Hay una propuesta para eliminar a los astilleros de esta lista blanca si no han entregado ningún barco, recibido nuevos pedidos o iniciado la construcción de un nuevo barco durante más de un año. Además, un astillero podría ser eliminado de la lista si se declara en quiebra o se fusiona con otro o es adquirido por éste. Los astilleros que hayan sido eliminados de la lista no podrán volver a presentar su solicitud durante los dos años siguientes.

Offshore

El aumento de la población, el incremento de la clase media y el riesgo de conflictos hacen que China quiera abastecerse (en parte) de su propia energía para asegurarse un flujo constante. El suministro de energía podría proceder de varias fuentes, de las que forman parte el petróleo y el gas en alta mar y la energía eólica en alta mar.

El sector del petróleo y el gas en alta mar en China aún está en pañales, pero los avances son constantes. Los yacimientos chinos maduros en alta mar se sitúan principalmente en el mar de Bohai (cerca de Shanghai), mientras que los nuevos desarrollos se dirigen principalmente al mar de China meridional.

Tras el rápido descenso de los precios del petróleo después del verano de 2014 hasta niveles (muy) por debajo de los 50 dólares, los precios del petróleo parecen recuperarse ligeramente en los últimos meses. Actualmente (noviembre de 2017), el precio del petróleo Brent se sitúa en un nivel superior a los 60 dólares. Esto hace que los nuevos desarrollos sean un poco más atractivos.

Para cumplir los objetivos medioambientales, China también se está orientando hacia las energías renovables. El país tiene aproximadamente 170GW de energía eólica instalada, principalmente en tierra. Sin embargo, China también está avanzando cada vez más hacia la energía eólica marina. China aspira a tener una capacidad total de energía eólica en la red de más de 210 GW para finales de 2020. Se espera que la energía eólica marina supere los 5GW. Esta evolución también influye en la construcción naval china de alta mar.

Empresas extranjeras

Hay numerosas empresas extranjeras activas en la industria naval china, principalmente como contratistas, subcontratistas o proveedores. A medida que China va añadiendo más zonas de libre comercio, resulta más atractivo para las empresas extranjeras invertir en presencia local. Además, el hecho de que la construcción naval en otras partes del mundo esté disminuyendo en algunos segmentos atrae a las empresas extranjeras a estar activas en China. Sin embargo, hay varios puntos de atención:

  • Es fundamental tener conocimientos locales. Esto se puede conseguir colaborando con los locales o contratando a los locales.
  • También es necesaria la presencia local. Al tener presencia local, una empresa demuestra que está "aquí para quedarse".

Conclusión

Con el desplazamiento de la actividad de construcción naval de Europa a Asia en general y a China en particular, es vital que las empresas activas en esta industria sigan esta tendencia. Existen varias oportunidades para que las empresas extranjeras desempeñen un papel activo en la industria naval china. Sin embargo, el mercado es difícil y es vital tener un buen conocimiento y presencia local. El establecimiento de colaboraciones o empresas conjuntas con empresas chinas es una buena forma de introducirse en el mercado.