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Como todos los demás sectores marítimos, los puertos están experimentando cambios debido a la digitalización, la sostenibilidad y la transición energética.

La digitalización mejorará la eficiencia y la seguridad y transformará las operaciones portuarias.

El sector marítimo se enfrenta a importantes retos como consecuencia de la actual pandemia de COVID-19.

El cambio a la baja de las actividades de producción y fabricación tiene efectos adversos en la cadena de suministro que se traducen en el sector del transporte marítimo mundial.

El ajuste entre su empresa y el mercado ha cambiado y eso exige un ajuste. Surgen problemas y te das cuenta de que hay que tomar decisiones.

Como empresario, puede acudir a nosotros para que le asesoremos sobre estas cuestiones. Precisamente cuando se encuentra en una encrucijada de opciones, le ayudamos a elegir la dirección correcta.

La industria marítima se ve muy afectada por la pandemia del COVID-19, y también el sector del remolque portuario.

La pandemia ha puesto de manifiesto la vulnerabilidad de las largas cadenas de suministro.

El CIIO es una institución certificadora que puede evaluar ambas marcas de calidad en un examen combinado. Recientemente hemos renovado así ambos certificados de calidad.

Iemke Imhof, director de operaciones comerciales de JBR: "Queríamos combinar las auditorías externas de la marca de calidad ISO-9001 con la marca de calidad ACP. Encaja con nuestra forma de trabajar, en la que tenemos nuestros procesos en orden y trabajamos continuamente en la artesanía. Nuestro lema es: "Mañana será mejor que hoy".

Gerrit Corbijn van Willenswaard, jefe de equipo del CIIO: "Las consultoras que operan en el sector privado tienen a menudo la imagen de que dejan que los intereses comerciales prevalezcan demasiado rápido sobre los intereses morales-éticos o sociales. Lo que me llamó la atención durante las entrevistas fue que JBR no se ajusta a este estereotipo. En JBR, la actuación con integridad desempeña un papel importante en el asesoramiento a sus clientes y se comprueba constantemente de todas las maneras. Se nota que utilizan una auditoría para reflexionar y aprender.

En Brookz, Frank Steenhuisen escribe sobre un empresario de la hostelería y la administración especial.

La gestión especial no es ciertamente el fin de una empresa. Para el empresario, es importante mantener una comunicación abierta con el banco, estar preparado para tomar medidas claras y, sobre todo, tener el valor de mirarse al espejo.

JBR se expande a Bélgica. Para ello, la oficina ha unido fuerzas con Rik van Meirhaeghe, que dirige la nueva oficina belga. Consultancy.nl habló con Van Meirhaeghe y el socio gerente Ronald van Rijn sobre la colaboración.

"Rik ya contaba con un equipo maduro y tiene acceso a los mercados belga y holandés", dice Van Rijn. "Esto nos permite arrancar de inmediato".

Con el alejamiento del mundo de los combustibles fósiles, como el petróleo y el gas, ha aumentado considerablemente el interés por la energía eólica en general y por la energía eólica marina, en Europa y el resto del mundo, en particular. El interés por la energía eólica marina forma parte de un movimiento más amplio para aumentar la proporción de energías renovables en la combinación energética y reducir las emisiones de gases.

¿En qué consisten estos nuevos desarrollos eólicos marinos fuera de Europa? ¿Cuáles son los principales problemas que hay que resolver?

En esta última parte de la serie sobre alternativas a los combustibles marinos, se comparan las posibilidades. Para cumplir los requisitos más estrictos sobre las emisiones de azufre, la única solución realista para los buques de navegación marítima es utilizar gasóleo de bajo contenido en azufre, un depurador o funcionar con GNL. Las baterías son una buena opción para las distancias cortas.

Pero, ¿por qué elegir otro combustible u otra tecnología cuando una combinación de ambos ofrece más seguridad?

Para cumplir los objetivos de la OMI de reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero en al menos un 50% para 2050 en comparación con 2008, es posible navegar con un combustible alternativo, por ejemplo, GNL, hidrógeno, metanol o amoníaco.

En la quinta parte de la serie sobre alternativas a los combustibles marinos, se examinan una serie de desarrollos tecnológicos que hacen posible la navegación limpia: los depuradores y las pilas de combustible ya han sido revisados, las velas y las baterías están ahora a la orden del día.

El hidrógeno es el vector energético no fósil más conocido para el transporte marítimo, pero no el único. Hay varias posibilidades; en general, la viabilidad técnica de estas sustancias está menos desarrollada, pero sin duda tienen potencial.

La cuarta parte de la serie sobre alternativas a los combustibles marinos describe el potencial del amoníaco y el metanol como combustibles marinos alternativos.

Japón quiere que los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020 funcionen totalmente con hidrógeno; en el Reino Unido, un parque eólico marino convierte el agua del mar en hidrógeno, que se bombea a tierra y se utiliza para calentar millones de hogares.

Algunos ejemplos subrayan la importancia del hidrógeno como vector energético. La tercera parte de la serie sobre alternativas a los combustibles marinos explica la importancia del hidrógeno como combustible marino.

La próxima directiva "OMI 2020" limita las emisiones de azufre de los combustibles marinos a un máximo del 0,5%. Existen combustibles alternativos y nuevas tecnologías para conseguir estas emisiones.
Su uso, aplicabilidad técnica y viabilidad comercial es diferente para los distintos tipos de buques y rutas marítimas.

La segunda parte de la serie sobre alternativas a los combustibles marinos examina de cerca una alternativa para los buques de alta mar: los combustibles con bajo contenido de azufre, como el gas natural licuado (GNL) o los biocombustibles. Los Países Bajos son el mayor proveedor de combustibles para el sector marítimo en Europa, lo que ofrece la oportunidad de aprovechar esta posición para convertirse en líder en la producción y el suministro de combustibles marinos con bajo contenido de azufre.

Esta edición del boletín marítimo y de alta mar del GMAP tiene como tema "El remolque portuario". Es la segunda vez que elaboramos un boletín especial sobre este tema.

Se están produciendo grandes cambios: un mercado muy competitivo en Europa (del Norte) y América Latina está provocando la consolidación, mientras que en Asia están surgiendo nuevas oportunidades. Conozca la evolución y las tendencias de este sector y vea la lista de los principales actores.

En enero de 2020, entre 50.000 y 60.000 buques tendrán que cumplir la nueva directiva de limitación del azufre.

La forma tradicional de propulsar los barcos con combustibles fósiles "baratos" pronto será cosa del pasado. Cada vez hay más interés en las alternativas para el combustible de los barcos. ¿Qué oportunidades hay para los armadores?
En una serie de seis blogs, se enumeran las alternativas.

El sector de la alimentación y las bebidas ha experimentado un crecimiento saludable en la última década. La creciente clase media en todo el mundo está creando una creciente demanda de alimentos ricos en proteínas.

Pero las tendencias de los consumidores en materia de alimentos saludables, la personalización y la innovación también están impulsando la demanda.

Si usted es un empresario y ha estado en contacto con un asesor financiero corporativo últimamente, probablemente habrá escuchado que AHORA es el momento de vender su empresa. Incluso los titulares informan regularmente de buenas noticias en el mundo de las fusiones y adquisiciones. Pero, ¿es realmente así? O, utilizando la terminología del antiguo entrenador de fútbol Co Adriaanse, ¿es éste un ejemplo típico de periodismo de marcador?

En este artículo, Caspar van der Geest, socio de JBR, analiza tres importantes factores que determinan el sentimiento en el mercado de fusiones y adquisiciones: el nivel de los tipos de interés, la disponibilidad de capital y el nivel de valoración.

En la primavera de 2019, Brookz publicó una entrevista en la que Ronald van Rijn y Frank Steenhuisen, de JBR, hablan del mercado de financiación actual, sus cambios en los últimos años y sus consecuencias.

El último "Boletín de alimentos y bebidas" del GMAP tiene como tema: la salud y el bienestar. Los alimentos frescos y ecológicos están en el punto de mira, especialmente en las economías desarrolladas y emergentes. Pero también son populares los productos para prevenir enfermedades y perder peso.

Entre los actores de esta industria se encuentran tanto grandes multinacionales como pequeñas empresas regionales y empresas de nueva creación. Se espera que estas marcas más pequeñas y sanas se conviertan en objetivos codiciados por las multinacionales para acelerar la penetración en el mercado de las categorías en tendencia. Las grandes empresas de alimentación y bebidas buscan asociaciones estratégicas, adquisiciones y reposicionamiento de marcas para mantener el liderazgo.

La crisis del sector del petróleo y el gas en alta mar ha provocado un cambio de rumbo en muchas empresas de este sector. El sector internacional de la energía eólica marina se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y ofrece una buena alternativa.

Además, cada vez se presta más atención a la ecología, lo que da un impulso adicional a la industria de la energía eólica. Ronald van Rijn y Mirthe Lantman dan su visión sobre estos avances.

Se ha publicado la sexta edición del Boletín Marítimo y de Alta Mar del GMAP. El tema de este boletín es la industria offshore.

Además del sector del petróleo y el gas en alta mar, también se presta atención a las alternativas dentro del mercado offshore, a saber, la energía eólica en alta mar, la acuicultura y la minería de aguas profundas.

Deze vijfde uitgave van de GMAP Maritime and Offshore Newsletter heeft als thema "Towage and Salvage".

Lees over de ontwikkelingen en trends in deze sector en bekijk de lijst met de belangrijkste spelers.

In the last couple of decades there has been a shift in shipbuilding activity from Europe to Asia, where Japan, Korea and China are the most important shipbuilding nations. In the last two decades China has become the world’s most important shipbuilder.

This is mainly caused by the building of container vessels and bulk carriers and also increasingly offshore vessels. Whereas European shipbuilding is increasingly focused on passenger ships and leisure yachts.

In deze vierde uitgave van de GMAP Maritime and Offshore Newsletter wordt ingegaan op de "Maritime Leisure" markt.

Terwijl de handelsscheepvaart moeilijke tijden doormaakt, beleeft de cruisemarkt gouden tijden. Ook de markt voor superjachten is bloeiend. In deze newsletter meer over de ontwikkelingen en trends in deze florerende sub sectoren van de maritieme industrie.